近日，我校经济与管理学院龚科教授团队在交通能源融合与虚拟电厂（V2G）机制设计领域取得重要研究进展。其最新研究成果“The double penalty of congestion: V2G aggregation in capacity markets”（拥堵的双重惩罚：容量市场中的V2G聚合）在国际能源领域顶级期刊《Applied Energy》上在线发表。《Applied Energy》是国际能源领域的权威顶刊（中科院SCI一区，Top期刊）。

该论文第一作者为团队成员熊矗，龚科教授为唯一通讯作者，重庆交通大学经济与管理学院为第一完成单位和通讯单位，西南大学工程技术学院胡剑也参与了该项研究工作。

研究背景与面临挑战。随着电动汽车（EV）的快速普及，利用车网互动（V2G）技术将海量电动汽车聚合成低成本的“虚拟电厂”参与电网容量市场，被广泛认为是实现新型电力系统灵活调度的重要途径。然而，在实际的城市路网中，V2G的系统性价值受限于时空的交通摩擦与工程物理限制。如何在理想的容量聚合模型与复杂的城市交通现实之间建立起理论桥梁，是当前“交通－能源”（Transport-Energy Nexus）交叉领域亟待解决的难点。

核心创新与主要发现。针对上述问题，团队提出并构建了一个耦合城市随机出行规律、电池衰减与跨市场价值叠加的两阶段主从博弈（Stackelberg game）框架。研究通过引入泊松点过程（PPP）进行空间匹配，首次从理论层面严谨论证了交通拥堵对V2G容量可用性的“双重惩罚（Double Penalty）”效应。研究发现，交通拥堵不仅在实时调度阶段“物理搁浅”了车辆的可用容量，更在事前投资阶段“结构性地挤出”了基础设施的建设投资。

此外，基于该博弈框架，团队揭示了系统性的“抵消效应（Cancellation Effect）”：尽管电池衰减增加了微观层面车主参与V2G的摩擦成本并推高了价格，但聚合商通过跨市场补贴沉没成本的能力在结构上抵消了这一价格上涨压力，并利用其边缘竞争地位抑制了稀缺性电价。在此基础上，论文创新性地提出了一种“交通指数化容量机制（Traffic-Indexed Capacity Mechanism, TICM）”，为未来政策制定者设计更具弹性和适应性的容量市场规则提供了全新视角和科学支撑。

论文DOI链接：https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2026.128103